Понякога душата просто има нужда да си поеме въздух. А това става все по-трудно, когато прекарваме твърде дълго време на едно и също място – особено ако това място е шумният и забързан голям град.
Тогава се появява онова познато чувство: желание просто да хвърлим малко багаж в колата, да затворим вратата зад себе си и да потеглим. Накъдето и да е. Към хоризонта, към нови гледки и нови места.
Но точно когато мечтата за бягство започне да изглежда съвсем реална, често се появява и една съвсем практична пречка – ограничението, което налага резервоарът на автомобила.
От Dacia обаче изглежда са решили да помогнат на всички онези неспокойни души, които мечтаят за пътя. И са насочили усилията си към това пътуването да стане по-свободно, по-дълго и много по-лесно.
Така се ражда задвижването Hybrid-G 150, което вече се предлага за Duster и Bigster и може би е най-сложното им изпълнение до момента. То ни позволява да караме както на бензин, така и на газ. Но има и лек туист. А именно добавянето на хибридна технология.
Отвъд възможностите на останалите
Комбинирането на всички тези технологии позволява изминаването на до 1500 км, според Dacia, без да мислим за зареждане. И без да се съобразяваме дали караме по магистрала, второстепенен път или дори такъв, който не фигурира на картата.
Ето защо локалният медиен тест драйв на Dacia ни отведе почти до Букурещ, Румъния, за да ни убеди, че нужда от зареждане няма, а когато пожелаем може да излезем от пътя, за да се позабавляваме в кални локви например.
В случая на Dacia Duster Hybrid-G 150 получаваме един много добре окомплектован автомобил, който може да ни изненада приятно.
В основата на всичко е 1.2-литровия три цилиндров бензинов двигател с турбокомпресор с мощност от 150 к.с., съчетан с автоматична скоростна кутия с двоен съдинител в маслена баня.
Към него обаче са добавени както газова система, така и хибридна. Dacia Duster Hybrid-G 150 разполага с два 50-литрови резервоара. Един за бензин и един за газ.
Превключването между двата вида гориво пък се случва по много удобен и класически начин – с бутон, разположен в долната част на таблото от лявата страна на волана.
Но уникалното тук е и намесата на електрическото задвижване. Когато батерията е пълна и не сме в някой от офроуд режимите на шофиране, за които ще стане дума след малко, Dacia Duster може да се придвижва и на електричество.
Това прави автомобила още по-разумен за градско шофиране, защото през по-голяма част от времето е тих, безшумен и екологичен. Всъщност в до 60% от времето в града, според Dacia.
Задвижването при EV режим се случва благодарение на електромотор, разположен на задната ос, който е с мощност от 31 к.с. Любопитното е, че разполага и със собствена трансмисия с две предавки.
Към момента указанията на Dacia са, че тази кутия няма нужда от сервизиране и каквато и да било поддръжка. Нещо, което в бъдеще може и да се промени, разбира се.
Колкото до батерията, тя е с капацитет от 0.84 кВтч и е литиево-йонна. А на всичкото отгоре разполага и с 4х4 вариант. Всичко това прави Hybrid-G 150 наистина разумен избор в днешния нерационален свят.
Да забравиш кога си зареждал
Това е приложимо за хора, които не шофират автомобила си ежедневно. Просто защото Dacia Duster Hybrid-G 150 е наистина икономичен автомобил, а и има два резервоара и една батерия, както вече стана ясно.
Тестът в реални условия и без каквато и да било мисъл за икономично каране, наистина ни изненада. 6.7 л/100 км разход на бензин. Точно това показа колата с двама души на борда и ръчен багаж след като пристигнахме в крайната си точка в Румъния.
И отново казваме, че в нито един момент не сме се опитвали да сме икономични. Като дори излязохме извън пътя, за да се порадваме на калните локви, за които загатнахме по-горе. Точно затова сме приятно изненадани и мислим, че този разход може да бъде свален на 6 л/100 км каквито са показанията по WLTP цикъла.
Той бе възможен именно заради хибридната система, която задвижваше Duster при по-ниски скорости. Като например при преминаваме през населени места, където през по-голяма част от времето не тормозехме местните с излишен шум от двигателя.
В обратната посока по различен маршрут газта бе нашето основно гориво. Като 8.5 л/100 км разход на газ също ни се струват приемливи. Като пак отбелязваме, че тази стойност съвсем реално може да бъде и по-ниска.
Със своето 4х4 задвижване пък не се добавя още един плюс към цялата система, защото така получаваме и спокойствието, че всичко е под контрол, дори когато излезем извън пътя.
Тогава от селектора на режими на шофиране може да избираме измежду общо пет. По подразбиране е Auto, който опитът показа, че е най-добрият избор за ежедневно пътуване. Както може би и Eco.
Но за по-различни и тежки условия вече на помощ идват Snow, Mud-Sand и Lock, който е по-скоро Off-Road насочен.
Така Dacia Duster Hybrid-G 150 остава все така динамичен, но и гъвкав заради големия пробег, който може да осигури с едно зареждане. Нещо, което несъмнено дава много повече свобода и не натоварва планирането.