Компактният хечбек има наистина много предимства. Но не всички успешно съумяват хем да са подходящи за града, хем да са комфортни за извънградски пътувания.
През 2021 г. DS Automobiles реши да атакува този сегмент с DS 4. А сега, четири години по-късно, го обнови, за да отговори на все по-високите изисквания на хората към колите от този сегмент. Дизелът отпадна като опция и така цялата гама е електрифицирана, като вече има и изцяло електрическа версия.
Идеята е ясна – колата да бъде компактна и подходяща за ежедневни градски предизвикателства, но в същото това време e готова и за по-дълги уикенд забежки.
Тестването е единственият начин да разбера как и дали фейслифтът е станал по-добър. За да положа основите, ще започна оттам, че тестовият автомобил бе мек хибрид в ниво на оборудване Jules Verne. Не споменавам тези неща случайно, но за тях след малко.
Изкуството да се открояваш и денем, и нощем
Този фейслифт определено не е само, за да се отчете дейност, защото са направени наистина доста промени. Първата такава засяга името и моделът не се казва DS 4, както досега, а DS N°4, за да е в унисон с въведените в продуктовата гама промени.
Но по-съществената промяна се вижда в предната част на колата. Там дизайнерите са си поиграли най-много, за да я направят не само по-ниска, но и да изглежда значително по-уверено.
Острите линии доминират, а радиаторната решетка е станала по-широка и впечатляваща от преди. По цялата ѝ ширина има светлинни елементи под формата на отделни сегменти, които свързват дневните светлини с емблемата в средата.
Същите тези дневни светлини са с нов дизайн, вдъхновен от флагмана N°8, и са с открояваща се V-образна форма. Емблемата е осветена, което показва, че французите определено виждат, че този подход се харесва на хората.
И понеже дизайнът им е изключително силна страна, са я направили да изглежда елегантно, а не самоцелно. Някак са успели да овладеят изкуството да се открояваш и денем, и нощем. При това със стил.
По този начин предницата и визията на новия DS N°4 са станали значително по-привлекателни за окото. За този краен резултат роля играе и фактът, че предния капак е удължен с 12 милиметра, което от своя страна, успешно ни внушава повече широчина на каросерията.
Както вече казах, отпред автомобилът е изключително красив и запомнящ се. Отзад на очи се набиват LED елементите с лазерно гравирана релефна структура. Първосигналната ми асоциация бе с драконова кожа, което подсилва авантюристичния дух на екстериорния дизайн.
Поредният френски урок по стил и дизайн
Веднъж влязъл в автомобила, на човек просто не му се иска да слиза. Твърдата пластмаса в интериора почти липсва, като всички зони по таблото и вратите, с които най-често имаме контакт, са меки и приятни на допир.
Таблото и панелите на вратите са тапицирани в Alcantara, докато подлакътникът е в синтетична кожа. Именно той е може би една от скритите звезди на интериора. Просто защото е хладилен, което го прави идеален за охлаждането на вода, напитки и да не ни се разтопи шоколадът в летните жеги.
Но ще се върна на таблото, защото там определено има какво да се види. Първият детайл, който се набива на очи, е скица на циферблат на компас.
Той е лазерно гравиран и се намира в дясната страна пред пасажера. Този компас не е случаен, а отдава почит към изследователския дух, който носят почти всички творби на Жул Верн. Особено в романа му “Около света за 80 дни”.
Подписът на френския писател пък може да бъде открит както върху предните седалки, върху праговете на вратите, така и долната част на вратите отвън.
Като цяло всичко в интериора на DS N°4 Jules Verne предразполага не само към комфорт, но и подстрекава към изследването на нови ширини. Зареден е с неочакван авантюристичен дух.
DS не са последвали тенденцията инфотеймънт системата да бъде представена от голям екран в средата на таблото. Екран има, разбира се, но той е елегантно вграден в таблото.
Той е 10-инчов, а любопитното тук е, че е по-малък от приборния панел, който е 10.25-инчов, а това определено не е нещо, което се среща често в наши дни.
Под инфотеймънт системата са разположени точно шест бутона, които отговарят за различни функции на климатичната система. Техният дизайн е в унисон с интериора и авангардния дух на новия N°4.
И не само това, но са и поредното доказателство, че французите изпипват всеки детайл, защото изглежда така сякаш са се отнесли с дизайна на DS N°4 като към произведение на изкуството.
Но си личи, че французите не са мислили само за красота, а и за практичност. Ето защо вдясно от бутона за стартиране на автомобила са разположени още два. Първият е за аварийните светлини и не е интересен, но вторият играе ролята на пряк път към това, което почти всеки търси, когато се качи в нов автомобил – настройките на системите за подпомагане на водача.
Така с едно натискане на този бутон на централния дисплей се показва меню от което с три клика може да изключим някои от най-досадните системи – тези за превишена скорост, спазване на лентата и старт/стоп системата.
А най-хубавото е, че те могат да бъдат персонализирани, така че да изключим точно това, от което смятаме, че нямаме нужда точно сега.
Да, този бутон определено е удобен, но не бих казал, че е по-удобен от седалките. Все пак те разполагат както с подгрев, така и с няколко вида масаж. Така че човек да се чувства комфортно, макар да е в компактен хечбек.
Когато дизайн, практичност и комфорт са в синхрон
Още от пръв поглед DS N°4 те пронизва с елегантния си, но в същото време наперен характер. Сякаш те подтиква да се качиш и да видиш какво може да ти предложи.
И оставаш впечатлен още от сядането в седалката и бързия поглед, който хвърляш върху интериора. Но остава един от най-големите и важни въпроси – какво е пътното му поведение?
Както вече споменах, дизелът отпада от гамата, което лично за мен не е загуба, а дори напротив – нещо положително. Защото така е отворено място за изцяло електрическа версия.
И така на входа на гамата застава мекият хибрид, който обаче има потенциала на пълен. Под капака е 3 цилиндров 1.2-литров бензинов двигател с мощност от 145 к.с., придружен от автоматична трансмисия с двоен съединител и батерия с капацитет от 0.89 кВтч.
От DS твърдят, че до 50% от времето в града може да изминем в изцяло електрически режим. Не съм засичал дали наистина е половината от времето, но е факт, че при ниски скорости почти постоянно усещах как двигателят с вътрешно горене отстъпва на електромотора.
Това е изключително ценно, когато човек шофира в града, защото така хем разходът на гориво ще падне, хем ще спестим немалко вредни емисии на околната среда.
И макар в случая задвижването да не е изцяло електрическо, рекуперацията е налице и се усеща много приятно. Буквално във всеки момент, в който отпуснеш педала на газта, усещаш (и виждаш на таблото) как колата леко забавя ход, за да зарежда батерията.
Адаптивният круиз контрол също работи доста добре, като удобното е, че от волана лесно може да изберем каква дистанция искаме да се спазва с колата отпред.
В и трите режима на шофиране – Еко, Нормален и Спорт, новият DS N°4 се представя изключително приятно. В първия, разбира се, приоритетът е икономичното придвижване, затова и не трябва да се очаква голяма динамика.
Тя, както и всички вече споменати 145 к.с., идват в спортния режим. Тогава колата се усеща по-пъргава и готова за бързи маневри. Разбира се, не трябва да се очаква някакво зверско ускорение като в спортен автомобил, но DS N°4 не се и прави на такъв.
Точно както в екстериора и интериора, при шофиране колата предлага добър синхрон между заявка, очаквания и реални резултати.
